Dufour, VTOL teknoloji gösterici uçuş testinin ilk aşamasını tamamladı. Akrobasi uçağımız aEro 1 ile insanlı elektrikli uçuş konusundaki deneyimimize dayanarak, VTOL teknolojisi tanıtım uçağımızın uçuş testinin ilk aşamasını tamamladığımızı duyurmaktan gurur duyuyoruz. 550 test uçuşu boyunca, uçuş zarfını aşamalı olarak genişleten, hoverdan seyir ve tekrar geri dönüşler de dahil olmak üzere her koşulda yüksek derecede stabilite ve kontrol gösterdik.
Canadair'in elli yıl önce CL-84 ile yaptığı öncü çalışmalardan esinlenen araştırmamız, açılır kanatlı dönüştürülebilir uçakların yüksek derecede güvenlik ve verimlilik sunduğunu göstermiştir.
Aerodinamik baş mühendisi Felix Rubin, “Daha büyük ölçeklerde, eğimli kanatlar üzerindeki hava akımı akışları daha çalkantılı ve tahmin edilmesi daha zor hale geliyor ve uçağın geçiş sırasında sabit kalmasını sağlamak için özen gösterilmesi gerekiyor. Bu büyük ölçekli insansız uçakla, artık yüksek Reynolds sayılarında bu dengeye ulaşabileceğimizi gösterebildik. "
CTO'su Jasmine Kent, “Simülasyonlarımızdan, son iki yılda ETH Zurich ile işbirliği içinde geliştirilen tescilli eğimli kanat kontrol sistemimizin iyi performans göstermesini bekledik. Ancak performansının ve istikrarının beklentilerimizi aştığını görmek cesaret verici. "
CEO Thomas Pfammatter, “Ekibin aEro 1 ile öncülüğünü yaptığımız elektrikli itme teknolojisi ve uçuş testi süreçlerini geliştirebildiği için gurur duyuyorum. Artık hem insanlı elektrikli sabit kanat hem de eVTOL teknolojisi konusunda sağlam bir deneyime sahibiz. . Bir helikopter kurtarma pilotu olarak bunları bir araya getirmeyi dört gözle bekliyorum. "
Elektrikli uçaklar burada ve bildiğimiz şekliyle havacılığı değiştiriyorlar.
Avantajlar açıktır. Bunu normal akrobasi programlarını uçurmaya uygun ilk elektrikli uçak olan aEro 1 ile görebiliyor ve hissedebiliyorduk . Günde birçok kez pilleri şarj edebilir, içeri girip uçabilirdik. Daha güvenli, daha basit, daha az kirletici, daha az gürültülü ve çok daha ucuz: aEro 1'de bir uçuş saati elektrikte yaklaşık 3 CHF'ye mal olurken, toplam doğrudan işletme maliyetleri geleneksel bir akrobasi uçağının yaklaşık% 5'i kadardır.
Pipistrel Velis Electro
Pipistrel Velis gibi elektrikli uçaklar piyasaya çıktıkça giderek daha fazla pilotun elektrikli uçuşun büyüsünü deneyimleyebildiği için şahsen çok mutluyum . Bunlar, havacılık algısını değiştiriyor: gerekli ancak sevilmeyen bir endüstriden daha sürdürülebilir ve verimli bir seyahat yöntemine (örneğin, aEro 1 uçağımız aynı mesafe için bir Tesla Model 3'ün yaklaşık yarısı kadar enerji tüketiyor).
Bir helikopter kurtarma pilotu olarak, doğal olarak bu teknolojiyi elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçağına uygulamakla ilgileniyorum. Ve 3.000'den fazla kurtarma görevinde 10.000'den fazla uçuş saatiyle, eVTOL uçağının bu operasyonlarda önemli bir rol oynayacağını görebiliyorum.
Elektrikli tahrik teknolojisi, dikey uçuşu daha temiz ve daha ekonomik hale getiriyor. Pek çok tasarım geliştiriliyor ve çok noktalı, tiltwing veya tiltrotorlar, fanlar veya başka herhangi bir tahrik sistemi, hibrit veya saf elektrik sorusu çok duygusal bir tartışmadır. Her zaman birçok dilek, sertifika gereksinimi ve herkesin Kentsel veya Bölgesel Hava Hareketliliğinin kutsal kasesine doğru yaklaşıma ve doğru konsepte sahip olduğuna inandığı daha birçok unsur eşlik eder. Yürürlükteki tüm bu projeler, daha temiz ve daha çevre dostu olmak için havacılık ve dikey taşımacılığı geliştirmektedir. Bir sonraki havacılık devriminin başlangıcında heyecan verici zamanlarda yaşıyoruz. İster elektrikli akrobasi uçağı olsun, ister kentsel alanlarda mal veya insanlı ulaşım sağlayan kargo uçağı.
Güvenlik ve sertifikasyon, bu tür uçakları havaya çıkarmak ve ticari olarak uçmalarını ve işletmelerini sağlamak için en önemli odak noktasıdır. Havacılıktaki herkes için - tüm yeni girişimler dahil - güvenlik her şeyden önemlidir ve iyi bir nedenden ötürü. Havacılığın mükemmel bir güvenlik itibarı vardır ve ticari hava taşımacılığı, seyahat etmenin en güvenli yollarından biridir. Kimse bundan ödün vermek istemez.
Dünya çapındaki sertifika yetkililerinin hedefi de budur. Avrupa'da EASA, gelecekteki elektrikli uçakların standardını CS 23 değişiklik 5'de ve VTOL'lerin SC-VTOL'de tanımladı. Standart zorlu: Her milyar uçuş saatinde bir defadan fazla yıkıcı bir arızanın olmasına izin veriliyor. Bunun arkasındaki mantık, Kentsel ve Bölgesel hava hareketliliğinin önemli bir pazar haline geleceği ve bu uçakların bugün helikopter ve uçaklardan çok daha fazla uçacak olmasıdır.
Bu eVTOL ve elektrikli uçak endüstrisinde çok erken olduğumdan ve tüm bu kavramları etraflıca tartıştığım için, güvenlik zincirinin en önemli kısmını hiç duymadım. Kaza istatistiklerine bakıldığında ilginç bir şey var: sadece% 20'si mekanik arızadan kaynaklanıyor. Kazaların% 80'inin operasyonel bir nedeni vardır ve yakın kazalara ve olaylara bakarsak oran daha da aşırıdır. Bu pilot hatalarını ben demediğime dikkat edin. Helikopter operasyonlarında kazaya neden olan genellikle bilinmeyen durumlar vardır. Genellikle tahmin edilmesi neredeyse imkansız olan zor durumlara girersiniz. Uçuşunuzu olabildiğince kapsamlı bir şekilde hazırlayabilirsiniz, ancak görev yerinde işler beklediğiniz gibi değildir ve aniden kendinizi hazırlıklı olmadığınız bir durumda bulursunuz.
İsviçre Alpleri'nde uçmak
İşte burada eğitim, deneyim ve iyi bir şirket kültürü devreye giriyor. Ekibinizin mümkün olanın sınırlarında çalışabilmesi ve yine de güvenli bir operasyon sağlayabilmesi yıllar alır. Bir VTOL pilotu için eğitim sürecinin bir havayolu pilotundan farklı olduğunu unutmayın. Bir helikopterde (ve ayrıca gelecekteki eVTOL uçaklarında) tüm uçuşları gemide ikinci bir pilotla (deneyimli bir kaptan) yürütmek ekonomik değildir. Bu yüzden pilotlarınızı kademeli olarak gerekli standarda yükseltmelisiniz.
Kazaların% 80'i uçak arızasından ziyade operasyonel koşullardan kaynaklandığı için, sadece tip sertifikası güvenlik gereksinimlerine değil, aynı zamanda operasyonel güvenlik marjı dediğimiz şeye de odaklanıyoruz. Bu marj, işlerin zorlaşması durumunda pilotların yedekte kalması için çok önemlidir.
Uçak sistemlerinde fazlalığa sahip olmak açıkça harika. Ancak bu, yalnızca arıza durumlarında yardımcı olur ve normal çalışmada değil. Kötü havalarda dağlarda birinin hayatını kurtarmak için gece dışarı çıktığınızda, uçağınızın yeterli güç rezervine, iyi uçuş davranışına, iyi C G menziline ve kaya gibi sağlam bir uçak tasarımına sahip olduğuna güvenebilmek istersiniz. Uçuş kariyerimin ilk günlerinde, hiç kimse AS 350B1'i askı yükleme görevine götürmezdi - her birimiz sağlam ve güçlü SA 315 B Lama'yı tercih ederdik. Beklenmedik bir durumda, biz buna sigorta poliçemiz adını verdik. Bu yalnızca Airbus, AS 350B3'ü getirdiğinde değişti. O zamandan beri, her dağ ve sapan yükleme pilotu onunla uçmaktan mutluluk duyar. Neden? Güç rezervleri nedeniyle, vali rotor RPM kayanızı sabit tuttuğundan,
Tüm bunların eğimli kanatlı uçaklarla ne ilgisi var? Şu anda yapım aşamasında olan tüm kavramlar arasında bu, neredeyse yüz pilotun uçabildiği ve uçuş davranışını yargılayabildiği ve hepsinin uçağı sevdiği kavramdır. Çok iyi uçtular, büyük bir performans rezervine, geniş bir geçiş koridoruna ve geçiş sırasında pervane arızası durumunda büyük CofG rezervlerine ve güvenlik marjlarına sahiplerdi.
Neden bu kadar iyi uçuyor? Çünkü kanat, pervane yıkamasına daldırılır ve her zaman kaldırma kuvveti üretir. Bu, uçağın havada asılı kalmadan geçişe, seyir ve dönüşe kadar her koşulda süper iyi yanıt vermesini sağlar. Kanat etrafındaki hava akışı, geçişte ve havada asılı durmada önemli performans avantajlarına sahiptir. Pervane aynı zamanda kanadı rüzgarlardan ve yan rüzgarlardan (yönden bağımsız olarak) korur ve kanadı öne doğru eğmeye başladığınız anda, uçak en iyi yüksek performanslı akrobasi uçağıyla karşılaştırılabilir bir tırmanma oranına ulaşabilir. Sonuç, daha az zaman için zeminde daha az gürültü etkisidir. Daha da önemlisi, ihtiyacınız olursa büyük güç rezervidir. Elbette bunun için çok minnettar olacağınız bir duruma geleceksiniz - dünyadaki herhangi bir yardımcı program veya dağ helikopteri pilotuna sorun.
Eğimli kanatlı uçakların başka önemli avantajları da vardır:
-> Pervaneye batırılmış kanatçıklar nedeniyle havada asılı yüksek yalpalama verimliliği.
-> İtme cihazı kuyrukta olduğundan ve bu nedenle çok etkili olduğundan, büyük adım verimliliği ve ardından geniş bir CofG aralığı.
-> Kanat ve kuyruk yana doğru hareket ettiğinden ve bu nedenle dümen etkili olduğundan çok iyi yavaş uçuş özellikleri.
-> Daha fazla taşıma yükü ve geleneksel kalkış ve iniş kabiliyetine izin veren çok iyi STOL yetenekleri.
-> Havacılıkta başından beri bilinen, kanıtlanmış basit sistemler.
-> Geçiş dahil doğası gereği stabil uçuş davranışı (herhangi bir gelişmiş stabilite sistemi olmadan tamamen manuel olarak uçulabilen CL-84 ile kanıtlanmıştır)
Dufour eVTOL göstericisi
Büyük ölçekli eVTOL göstericimiz ile tüm rüzgar koşullarında ve 500'den fazla test uçuşunda elektrikli tahrikli bir açılır kanat için bu avantajları doğrulayabildik . Şimdi bu teknolojiyi yeni nesil güvenli, sürdürülebilir ve verimli bir eVTOL uçağı inşa etmek için uyguluyoruz.
Thomas Pfammatter
CEO, Dufour Aerospace
Bir helikopter kurtarma pilotu olarak amacım, dünyanın her yerindeki meslektaşlarım için geleceğin uçağını inşa etmek ve onlara yalnızca teknik olayların% 20'si için güvenli olmayacak, aynı zamanda diğer% 80'e karşı koruma sağlayacak yeterli operasyonel rezerv sağlayan bir uçak sağlamaktır.
