Türkiye Elektrikli Araç Şarj Altyapısı ve İşletme Mevzuatı: 2026 Yılı Değerlendirme ve Sektörel Analiz Raporu

Giriş ve Sektörel Arka Plan

Türkiye'de elektrikli araç (EV) ekosistemi, yerli ve küresel üreticilerin pazara sunduğu yeni modellerin etkisiyle tarihsel bir büyüme sürecinden geçmektedir. Sektör verileri incelendiğinde, Türkiye'deki elektrikli araç sayısının yaklaşık 351.836 adede ulaştığı, bu araçlara hizmet sunan şarj soketi (noktası) sayısının ise 37.473 seviyesine yükseldiği görülmektedir. Bu hızlı niceliksel büyüme, şebeke kararlılığının sürdürülmesi, veri güvenliğinin sağlanması, tüketici haklarının korunması ve adil rekabet koşullarının tesis edilmesi adına daha sıkı bir düzenleme çerçevesini zorunlu kılmıştır.

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) tarafından 23 Mart 2026 tarihli ve 33202 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan "Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik", pazar kurallarını yeniden tanımlayan köklü reformları yürürlüğe koymuştur. Bu rapor; yeni dönemin hukuki, idari, teknik ve mali kurallarını analiz ederek, pazarın aktörleri ve potansiyel yatırımcılar için rehber niteliğinde bir çerçeve sunmaktadır.

EPDK Şarj Hizmeti Yönetmeliği 2026 Reformları ve Lisanslama Koşulları

2026 yılında yürürlüğe giren yeni mevzuat çerçevesinde, şarj ağı işletmeci lisansı sahiplerinin uymakla yükümlü olduğu asgari şebeke büyüklükleri ve coğrafi dağılım limitleri ciddi şekilde artırılmıştır. Bu düzenleme, pazardaki atıl lisansların elenmesini ve pazarın operasyonel yetkinliğe sahip güçlü aktörler etrafında şekillenmesini amaçlamaktadır.

Asgari Şebeke Limitleri ve Uyum Takvimi

Şarj ağı işletmeci lisansı almak veya mevcut lisansını korumak isteyen tüzel kişilerin sağlaması gereken asgari kriterlerdeki değişim, pazarın ölçek ekonomisine geçiş yaptığını açıkça ortaya koymaktadır:

Mevcut şarj ağı işletmeci lisansı sahiplerine bu yeni kriterlere uyum sağlamaları için 31 Aralık 2026 tarihine kadar geçiş süresi tanınmıştır. Bu tarihe kadar 10 farklı ilçede en az 150 şarj noktasını aktif hale getirmeyen şirketlerin lisansları geçerliliğini yitirme riskiyle karşı karşıya kalacaktır. Ayrıca, lisansı iptal edilen veya sona eren firmaların unvan ve markaları, şeffaflık ilkesi gereği yalnızca Resmi Gazete'de değil, EPDK'nin resmi internet sitesinde de teşhir edilecektir.

Şirket Yapısı, Asgari Sermaye ve Lisans Ücretleri

Şarj ağı işletmeciliği, Türkiye elektrik piyasasında lisanslı bir faaliyet olarak tanımlanmıştır. Bu kapsamda başvuru yapacak tüzel kişilerin karşılaması gereken kurumsal ve mali şartlar şu şekildedir:

• Şirket Türü ve Hisse Yapısı: Faaliyet sadece Anonim Şirket (A.Ş.) veya Limited Şirket (Ltd. Şti.) statüsündeki tüzel kişilerce yürütülebilir. Şirketin A.Ş. olması durumunda, borsada işlem gören paylar hariç olmak üzere, payların tamamının nama yazılı olması ve hamiline yazılı pay çıkarılmaması zorunludur.

• Asgari Sermaye Şartı: Başvuru yapacak şirketin en az 4.500.000 TL asgari ödenmiş sermayeye sahip olması gerekir. Kamu İktisadi Teşebbüsleri (KİT) tarafından yapılacak başvurularda ise asgari sermaye şartı aranmamaktadır.

• Sektörel Engeller: Elektrik piyasasında dağıtım faaliyeti gösteren ve tarifesi düzenlemeye tabi olan lisans sahibi tüzel kişiler, doğrudan şarj ağı işletmeci lisansı başvurusunda bulunamaz ve şarj hizmeti sunamaz.

• Lisans Süresi: Lisans, başvuru sahibinin talebi doğrultusunda en fazla 49 yıl süreyle verilir.

EPDK tarafından 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere belirlenen idari işlem bedelleri, pazarın finansal eşiklerinin yükseldiğini göstermektedir:

Şarj ağı lisansı sahiplerine, 2022 yılında yürürlüğe giren muafiyet kapsamında 2027 yılı sonuna kadar yıllık lisans bedeli ödeme yükümlülüğünden muafiyet tanınmıştır.

Başvuru Kolaylıkları ve Diğer Bildirim Yükümlülükleri

2026 yönetmeliği, lisans sahiplerinin bürokratik yüklerini hafifleten önemli bir yenilik getirmiştir. Şarj ağıına yeni bir şarj istasyonu eklenmesi sürecinde, İşyeri Açma ve Çalışma Ruhsatlarına İlişkin Yönetmelik kapsamında alınan belgenin EPDK'ye sunulma zorunluluğu kaldırılmıştır. Bu idari esneklik, istasyonların ağa eklenme hızını artıracak olsa da, istasyonların ilgili ruhsat mevzuatına uygun şekilde faaliyet gösterme yükümlülüğü aynen devam etmektedir.

Mevzuat, pazarın entegrasyonu ve izlenebilirliği için yeni bildirim süreleri de tanımlamıştır:

• Ortak Dolaşım (Roaming) Anlaşmaları: Şarj ağı işletmecilerinin kendi aralarında imzaladıkları ortak dolaşım sözleşmelerinin, imzalanma tarihinden itibaren en geç 30 gün içerisinde Kuruma bildirilmesi zorunlu hale getirilmiştir.

• Şebeke İşletmeci Belgesi: Şebeke işletmecisi tarafından düzenlenen belgenin, düzenlenme tarihinden itibaren üç ay içerisinde EPDK'ye sunulması gerekmektedir; süresinde sunulmayan belgeler geçersiz sayılır.

• Faaliyet Sona Erme Bildirimi: Lisans sahibi, faaliyetini sona erdirmesinden en az iki ay önce sertifika verdiği şarj istasyonu işletmecilerini ve EPDK'yi bilgilendirmelidir. Lisansın sona ermesi halinde, bu kapsamda düzenlenen tüm sertifikalar da kendiliğinden geçerliliğini yitirir.

Şebeke Bağlantısı ve Elektrik Dağıtım Şirketi (EDAŞ) Başvuru Süreçleri

Şarj istasyonlarının elektrik şebekesine güvenli bir şekilde entegre edilmesi, bölgedeki elektrik dağıtım şirketinin (EDAŞ) ve TEDAŞ'ın teknik onay süreçlerine tabidir. Şebekeye bağlanacak ünitenin gücü, bağlantı tipini ve trafo ihtiyacını belirleyen temel parametredir.

Teknik Güç Sınırları ve Sistem Mimarisi

İstasyon kurulumlarında talep edilen elektriksel güç miktarına göre şebeke bağlantı noktaları şu teknik kriterlere göre belirlenmektedir:

• Alçak Gerilim (AG) Bağlantısı: Toplam talep gücü 160 kW ve altında olan projeler, doğrudan alçak gerilim şebekesinden beslenebilmektedir. Bu güç seviyesi için ek trafo kurulumuna gerek duyulmamaktadır.

• Orta Gerilim (OG) Bağlantısı: Talep edilen toplam gücün 160 kW'ın üzerinde olması durumunda, orta gerilim seviyesinden şebeke bağlantısı ve projeye özel trafo kurulumu zorunlu hale gelmektedir.

• Faz Standartları: Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği uyarınca, 5 kW üzerindeki tüm elektriksel beslemelerin şebeke dengesini korumak adına üç fazlı sistem üzerinden yapılması yasal zorunluluktur.

EDAŞ Bağlantı Başvuru Belgeleri ve Kullanıcı Tiplerine Göre Ayrım

Şarj istasyonu bağlantı başvurularında, başvuru sahibinin niteliğine (lisanslı firma veya şahıs/bireysel) ve kurulum alanına göre farklı evrak setleri talep edilmektedir. Elektrik dağıtım şirketleri tarafından uygulanan zorunlu evrak matrisi aşağıdaki tabloda detaylandırılmıştır:

* Sembolü, belgenin mutlak zorunlu olmadığını, ancak EDAŞ tarafından gerekli görülmesi halinde talep edilebileceğini ifade etmektedir.

Mevzuat, lisanslı şarj ağı işletmecileri ile bireysel/şahsi başvurular arasında şebeke bağlantısı imkanı açısından kritik bir fark tanımlamıştır :

• Şahıs Başvuruları: Lisanssız şahıslar tarafından yapılacak yeni şarj istasyonu bağlantı başvurularında, parsel veya arazi sınırları içerisinde halihazırda enerjili (aktif aboneliği olan) bir yapının bulunması zorunludur.

• Lisanslı Şirket Başvuruları: Şarj ağı işletmeci lisansına sahip firmalar, arazide enerjili bir yapı bulunmasa dahi doğrudan şarj istasyonu kurulumu amacıyla münferit yeni abonelik ve yeni tesisat bağlantı başvurusu yapabilme hakkına sahiptir.

İmar Mevzuatı, Mülkiyet Kolaylıkları ve Yerel Yönetim Ruhsatları

Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte, konutlar ve ticari alanlarda şarj istasyonu kurulum izinlerinin basitleştirilmesi amacıyla Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından "Planlı Alanlar İmar Yönetmeliği" ve ilgili çevre mevzuatında köklü düzenlemeler yapılmıştır.

Yapı Ruhsatı Muafiyetinin Hukuki Kapsamı

İmar mevzuatında yapılan düzenlemeler uyarınca, şarj istasyonu kurulumlarının yapı ruhsatı gerektirip gerektirmediği, yapılan işlemin "inşai faaliyet" niteliğine göre belirlenmektedir :

• Ruhsata Tabi Olmayan Kurulumlar: Herhangi bir inşai faaliyete konu olmayan, kapalı mekan teşkil etmeyen, sökülüp takılabilir seyyar nitelikteki şarj üniteleri ile sadece montaj ve elektrik bağlantısı gerektiren istasyon kurulumları "yapı" tanımı kapsamına girmemektedir. Bu doğrultuda, site ve apartmanların otoparklarında kurulacak üniteler için gerekli olan elektrik tesisatı ve montaj işlemleri yapı ruhsatı ve yapı kullanma izninden tamamen muaf tutulmuştur.

• Yeni Ruhsat Formları: Yapı Ruhsatı ve Yapı Kullanma İzin Belgesi Formları revize edilerek içeriğine elektrikli araç şarj ünitesi, güneş enerjisi sistemi (GES), rüzgar enerjisi sistemi (RES) ve kojenerasyon gibi yeşil enerji altyapılarının varlığını belirten zorunlu veri alanları eklenmiştir. Bu sayede gayrimenkul alıcıları, binadaki enerji altyapısını resmi evraklar üzerinden şeffaf şekilde takip edebilmektedir.

Apartman ve Sitelerde Ortak Alan Karar Çoğunluğu

Kat Mülkiyeti Kanunu ve Planlı Alanlar İmar Yönetmeliği kapsamında yapılan düzenlemeler, ortak otopark alanlarında şarj istasyonu kurmak isteyen kat maliklerinin önündeki bürokratik engelleri büyük ölçüde kaldırmıştır :

1. Salt Çoğunluk Kuralı: Ortak otopark alanlarında şarj ünitesi kurulabilmesi için daha önce aranan beşte dört (4/5) kat maliki onay oranı esnetilmiştir. Yeni dönemde kat maliklerinin sayı ve arsa payı bakımından salt çoğunluğunun (yarısından fazlasının) olumlu kararı yeterli kabul edilmektedir.

2. Kişisel Alan Muafiyeti: Ortak alan niteliğinde olmayan, bağımsız bölümlerin eklentisi durumundaki şahsi park alanlarında, mevcut elektrik tesisatında değişiklik yapılmayacaksa ve diğer ortak alanlar etkilenmeyecekse, kat malikleri kurulundan karar alınması zorunluluğu bulunmamaktadır.

3. Ticari Faaliyet Yasağı: Apartman ve site ortak otoparklarında, salt çoğunluk kararıyla kurulan bu ünitelerin dışarıya hizmet verecek şekilde ticari amaçla işletilmesi kesinlikle yasaktır. Bu alanlarda kurulacak üniteler için ilgili EDAŞ'ın olumlu teknik görüşünün alınması zorunludur.

Ticari Alanlar ve Tali Faaliyet Kısıtlamaları

İşyeri Açma ve Çalışma Ruhsatlarına İlişkin Yönetmelik uyarınca, ticari işletmelerin şarj istasyonu faaliyetlerini ruhsatlarına ekleme süreçlerinde özel kurallar uygulanmaktadır :

• Otoparklar: Ana faaliyet konusu açık veya kapalı otopark işletmeciliği olan müesseseler, şarj istasyonu işletmeciliğini ruhsatlarına kolaylıkla "tali faaliyet" olarak ekletebilmektedir.

• Sıhhi Müesseseler: Otel, restoran, kafe, kafeterya ve lokanta gibi sıhhi müesseselerin kendi müşterilerine özel otopark alanları bulunması durumunda; otopark faaliyeti işletmenin zaten bir tali faaliyeti olduğu için, şarj istasyonu işletmeciliğinin bu tali faaliyete "ikinci bir tali faaliyet" olarak eklenmesi hukuken mümkün değildir. Bu tür işletmelerin şarj istasyonlarını müstakil bir ticari faaliyet olarak ruhsatlandırması veya lisanslı bir şarj ağı işletmecisine yer tahsisi yapması gerekmektedir.

• Müstakil Ruhsat: İmar planlarında doğrudan şarj istasyonu kurulumu amacıyla ayrılmış alanlar ile yetkili idarelerin uygun gördüğü özel lokasyonlarda kurulacak şarj tesisleri için doğrudan müstakil işyeri açma ve çalışma ruhsatı düzenlenmektedir.

Ticari İşletme Esasları ve Tüketici Haklarının Korunması

2026 yılı yönetmelik revizyonunun en hassas bölümlerinden biri, şarj hizmeti sunumunda şeffaflığı sağlamak ve tüketicileri sürpriz maliyetlerden korumak adına getirilen ticari sınırlamalardır.

kWh Bazlı Fiyatlandırma ve Ek Ücret Yasakları

Şarj hizmet bedelinin belirlenmesinde ve faturalandırılmasında "tüketilen net enerji" esas alınmıştır. Getirilen düzenlemeler kapsamında:

• Şarj hizmeti yalnızca araca fiilen aktarılan enerji miktarı olan kWh başına birim fiyat (TL/kWh) üzerinden sunulabilir.

• Kullanıcılardan işlem başlatma bedeli, bağlantı ücreti, ekipman/cihaz kullanım bedeli gibi adlar altında hiçbir ek ücret talep edilemez.

• Rezervasyon ve elektrikli aracın şarjı bittiği halde alanı işgal etmeye devam etmesi durumunda uygulanacak "işgaliye bedeli" gibi ek kalemlerin uygulanabilmesi için bu bedellerin önceden şeffaf şekilde ilan edilmesi zorunludur.

• Düzenlenecek fatura veya eşdeğer belgelerde, aktarılan toplam enerji miktarı (kWh) ve uygulanan birim fiyat net olarak ayrı bir kalem halinde gösterilmelidir.

Sadakat Programları ve Fiyat Farkı Sınırı

Şarj ağı işletmecilerinin kendi üye veri tabanlarını büyütmek amacıyla uyguladıkları sadakat programlarındaki fiyat politikalarına yasal bir tavan getirilmiştir. Buna göre:

• Sadakat sözleşmesi bulunan üye kullanıcılara sunulan en düşük şarj birim fiyatı ile standart (üye olmayan) kullanıcılara uygulanan birim fiyat arasındaki fark %25'ten fazla olamaz.

• Sadakat programları kapsamında kullanıcılardan aylık/yıllık üyelik bedeli veya abonelik ücreti alınması kesin olarak yasaklanmıştır.

Batarya Doluluğu %85 Sınırı ve İstasyon İşgali

DC hızlı şarj ünitelerinde (özellikle otoyol ve yoğun arterlerde) bekleme sürelerini azaltmak ve turn-over oranını optimize etmek amacıyla operasyonel bir müdahale yetkisi tanımlanmıştır. DC hızlı şarj esnasında, araç batarya doluluk oranı %85 ve üzerine ulaştığında, kullanıcıya mobil uygulama veya SMS yoluyla önceden bildirim yapılması şartıyla, şarj ağı işletmecisi şarj hizmetini otomatik olarak sonlandırabilecektir.

Ayrıca, şarj noktalarının şarj dışı amaçlarla (örneğin fosil yakıtlı araçlar veya şarj işlemi bitmiş araçlar tarafından) işgal edilmesini önlemek amacıyla, işletmecilere gerekli fiziki tedbirleri alma, uyarı levhaları yerleştirme ve kolluk kuvvetleri ile ilgili idari mercilere başvurarak yasal süreç başlatma yetkisi tanınmıştır.

Tek Platform ve Dijital Hizmet Standartları

Tüketicilerin rota planlamasını kolaylaştırmak amacıyla, Türkiye genelindeki tüm kamuya açık şarj istasyonlarının konumları, soket sayıları, güç kapasiteleri, doluluk durumları ve güncel fiyat bilgileri EPDK tarafından yönetilen tek bir serbest erişimli dijital platformda birleştirilmiştir.

Tüm işletmeciler bu sisteme anlık veri akışı sağlamakla yükümlüyür. Hizmet kalitesini garanti altına almak için şarj ağı işletmecilerinin sistemlerini ISO 27001 standardına uyumlu hale getirmesi için 1 yıl geçiş süresi tanınmış, müşteri şikayetlerinin ise en geç 15 iş günü içinde çözülmesi zorunlu kılınmıştır.

Devlet Teşvikleri, KOSGEB Programları ve Yatırım Teşvik Belgesi

Şarj istasyonu yatırımları, yüksek ilk kurulum ve altyapı maliyetleri içermesi nedeniyle Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ile KOSGEB'in kapsamlı teşvik ve hibe programları dahilinde desteklenmektedir.

Yatırım Teşvik Belgesi ve Sağlanan Muafiyetler

Şarj ağı yatırımları için Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından alınacak Yatırım Teşvik Belgesi kapsamında yatırımcılara çok önemli vergisel muafiyetler sunulmaktadır :

• KDV İstisnası: Yatırım kapsamında yurt içinden veya yurt dışından tedarik edilecek AC/DC şarj üniteleri, trafolar, kablolar, panolar, enerji izleme sistemleri ve invertörler KDV ödenmeksizin satın alınabilir.

• Gümrük Vergisi Muafiyeti: İthal edilecek her türlü makine ve şarj ekipmanı için gümrük vergisi ve ilave gümrük vergisi yükümlülüğü kaldırılır.

• Asgari Yatırım Limitleri: Teşvik belgesi düzenlenebilmesi için asgari sabit yatırım tutarı sınırları bölge bazlı olarak belirlenmiştir:

  • 1. ve 2. Bölgelerdeki yatırımlar için en az 3.000.000 TL ,

  • 3., 4., 5. ve 6. Bölgelerdeki yatırımlar için en az 1.500.000 TL ,

  • Birden fazla bölgeyi kapsayan karma şarj ağı yatırımlarında ise asgari sınır 3.000.000 TL olarak uygulanmaktadır.

• Robotik Teknolojiler: İnsansız, tam otomasyona dayalı robotik şarj robotları ve otonom şarj istasyonu sistemleri de aynı şartlar altında teşvik kapsamına dahil edilmiştir.

• Uyum ve Süre Kuralları: Teşvik belgesi 3 yıl süreyle verilir; yatırımcının talebiyle 1,5 yıl ek süre alınarak toplam süre 54 aya kadar uzatılabilir. Teşvik belgesi kapsamında KDV ve gümrük muafiyeti ile alınan ekipmanların 5 yıl süreyle satılması, devredilmesi, kiralanması veya yatırım yeri dışına çıkarılması kesinlikle yasaktır.

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından belirlenen 2026 yılı Yatırım Teşvik Belgesi başvuru ve işlem harçları yatırımın ölçeğine göre kademelendirilmiştir:

KOSGEB 2026 Girişimci ve Yeşil Sanayi Destekleri

KOSGEB, 2026 yılında şarj istasyonu kurulumu yapacak KOBİ'ler ve yeni girişimciler için iki önemli program yürütmektedir :

1. Girişimci Destek Programı (2026 yılı 2. Dönem): 20 Nisan - 8 Mayis 2026 tarihleri arasında başvuruları alınan bu program kapsamında, yeni kurulan işletmelere 1,5 milyon TL'ye kadar %80 oranında geri ödemeli iş geliştirme desteği sunulmaktadır. Geri ödemeli bu desteklerde faiz veya komisyon uygulanmakta, ödemeler 36 aylık program süresi sonunda başlamaktadır. Kadın ve genç girişimciler için 1 milyon TL'ye kadar işletme sermayesi kredi finansman desteği sağlanmakta ve bu kredinin finansman maliyetinin %50'si KOSGEB tarafından geri ödemesiz (hibe) olarak karşılanmaktadır.

2. Kapasite Geliştirme Destek Programı: İmalat sektöründe faaliyet gösteren ve kendi tesislerine şarj altyapısı kurmak isteyen limited veya anonim şirket statüsündeki KOBİ'lere yönelik olarak 1.000.000 TL ile 20.000.000 TL arasında değişen kredi paketleri sunulmaktadır.

3. Entegre Yeşil Sanayi Programı (Dünya Bankası Ortaklı): Kendi tüketimi için 240 kW ve üzeri güçte çatı tipi Güneş Enerjisi Santrali (GES) ve enerji depolama ünitesi ile entegre şarj istasyonu kuracak olan sanayici KOBİ'lere 14.000.000 TL'ye kadar geri ödemesiz hibe verilmektedir. Bu ölçekteki entegre yatırımlar, yatırımın yapıldığı coğrafi bölgeden bağımsız olarak doğrudan 4. Bölge teşvik seviyesinden yararlanarak %30 ile %55 arasında kurumlar vergisi indirimi ve 6 ila 12 yıl arasında SGK işveren primi muafiyeti elde etmektedir.

Sektörel Değerlendirme ve Sonuç

Türkiye elektrikli araç şarj istasyonu pazarı, 2026 yılı itibarıyla niceliksel büyüme evresini tamamlayarak niteliksel olgunluk ve regülasyon dönemine geçiş yapmıştır. Yürürlüğe giren yeni kurallar, pazarın dinamiklerini ve yatırımcı stratejilerini radikal biçimde etkileyecektir.

Asgari soket sayısının 150’ye ve hizmet verilmesi gereken ilçe sayısının 10’a çıkarılması, pazarın ilk çeyreğinde lisans almış ancak sahada aktif yatırım yapmamış "atıl" şirketlerin tasfiyesini hızlandıracaktır. Mevcut lisans sahiplerine tanınan uyum süresinin 31 Aralık 2026 tarihinde sona erecek olması, yılın ikinci yarısında sektörde büyük ölçekli birleşme ve devralma (M&A) süreçlerini tetikleyecektir. Pazar, finansal ve teknik kapasitesi yüksek, kurumsallaşmış sınırlı sayıda ulusal operatörün kontrolünde konsolide olacaktır.

Teknik açıdan ise, şarj ünitelerinin bilgi güvenliği için TS ISO/IEC 27001 standardının zorunlu kılınması ve 1 Temmuz 2026 itibarıyla otoyollarda doğrudan kartla ödeme zorunluluğunun başlayacak olması, kullanıcı deneyimini daha güvenli ve standart hale getirecektir. DC ünitelerdeki %85 dolulukta şarj kesme hakkı ile saatlik/lokasyon bazlı dinamik tarifelendirme imkanı, şebeke yük yönetimini optimize ederken istasyon verimliliğini de en üst seviyeye taşıyacaktır.

Sonuç olarak, 2026 yılı kuralları altında şarj istasyonu yatırımı yapacak aktörlerin, yalnızca teknik ünite kurulumuna odaklanmak yerine; siber güvenlik uyumluluğu, müşteri ilişkileri yönetimi, yerel imar/ruhsat planlamaları ve yeşil enerji (GES ve depolama) entegrasyonunu kapsayan çok boyutlu bir stratejiyle hareket etmeleri sürdürülebilir karlılık adına kritik önem arz etmektedir.

Türkiye Elektrikli Araç Şarj Altyapısı ve Mevzuatı Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

S1: 2026 yılı yeni yönetmeliğine göre şarj ağı işletmeci lisansı almak veya korumak için asgari şarj noktası ve coğrafi yayılım şartları nelerdir?

• Asgari Şarj Noktası: Lisans sahiplerinin en az 150 adet şarj noktasını (soket) aktif hale getirmesi zorunludur.

• Coğrafi Yayılım: Bu şarj noktalarının en az 10 farklı ilçede yer alması gerekmektedir.

S2: Mevcut lisans sahiplerinin yeni kriterlere uyum sağlaması için son tarih nedir ve uyum sağlayamayan şirketlere ne olacaktır?

• Son Uyum Tarihi: Mevcut lisans sahiplerine yeni şartlara uyum sağlamaları için 31 Aralık 2026 tarihine kadar süre tanınmıştır.

• Yaptırım: Bu tarihe kadar kriterleri karşılamayan firmaların lisansları geçerliliğini yitirecek; unvan ve markaları EPDK'nin resmi internet sitesinde teşhir edilecektir.

S3: Şarj ağı işletmeciliği lisans başvurusu yapacak şirketlerin kurumsal yapı ve asgari sermaye şartları nelerdir?

• Şirket Türü: Faaliyet yalnızca Anonim Şirket (A.Ş.) veya Limited Şirket (Ltd. Şti.) tarafından yürütülebilir. A.Ş. durumunda, borsada işlem görenler hariç payların tamamının nama yazılı olması zorunludur.

• Asgari Sermaye: Başvuru yapacak şirketin en az 4.500.000 TL ödenmiş sermayesi bulunmalıdır (KİT'ler hariç).

• Sektörel Engel: Tarifesi düzenlenen elektrik dağıtım şirketi lisans sahipleri doğrudan şarj ağı işletme lisansı alamazlar.

S4: 2026 yılı itibarıyla EPDK şarj ağı lisans alma, tadil ve sureti çıkarma bedelleri ne kadardır?

• Lisans Alma Bedeli: 1.914.200 TL

• Lisans Tadil Bedeli: 89.400 TL

• Lisans Sureti Çıkarma Bedeli: 19.200 TL

Not: Lisans sahipleri, 2022 yılında yürürlüğe giren muafiyet kapsamında 2027 yılı sonuna kadar yıllık lisans bedeli ödemekten muaftır.

S5: Elektrik Dağıtım Şirketi (EDAŞ) şebeke bağlantı başvurularında lisanslı firmalar ile bireysel başvurular arasındaki temel fark nedir?

• Şahıs/Bireysel Başvurular: Parsel veya arazi sınırları içerisinde halihazırda enerjili (aktif aboneliği olan) bir yapının bulunması zorunludur.

• Lisanslı Şirket Başvuruları: Arazide enerjili bir yapı bulunmasa dahi, doğrudan şarj istasyonu kurulumu amacıyla münferit yeni abonelik ve tesisat bağlantısı başvurusu yapma hakkına sahiptirler.

S6: Apartman ve sitelerin ortak otopark alanlarında şarj istasyonu kurmak için kat maliklerinin ne kadarlık bir onay oranı gereklidir? Bu alanlarda ticari faaliyet yapılabilir mi?

• Karar Çoğunluğu: Ortak alanlarda şarj ünitesi kurulabilmesi için kat maliklerinin sayı ve arsa payı bakımından salt çoğunluğunun (yarısından fazlasının) olumlu kararı yeterlidir.

• Ticari Faaliyet Yasağı: Apartman ve site ortak otoparklarında kurulan bu ünitelerin dışarıya hizmet verecek şekilde ticari amaçla işletilmesi kesinlikle yasaktır.

S7: Şarj hizmet bedeli nasıl hesaplanır? Kullanıcılardan elektrik tüketimi dışında ek ücretler talep edilebilir mi?

• Fiyatlandırma Esası: Şarj hizmeti yalnızca araca fiilen aktarılan enerji miktarı olan kWh başına birim fiyat (TL/kWh) üzerinden faturalandırılabilir.

• Yasaklar: Kullanıcılardan işlem başlatma bedeli, bağlantı ücreti veya ekipman kullanım bedeli gibi adlar altında hiçbir ek ücret alınamaz.

• İstisnalar: Rezervasyon ve şarjı bittiği halde alanı işgal eden araçlara uygulanacak işgaliye bedeli, önceden şeffafça ilan edilmesi şartıyla tahsil edilebilir.

S8: Sadakat programlarında üye olan ve olmayan kullanıcılar arasındaki fiyat farkı sınırı nedir? Üyelik ücreti alınabilir mi?

• Fiyat Farkı Sınırı: Sadakat sözleşmeli üye kullanıcılar ile standart (üye olmayan) kullanıcılara uygulanan birim fiyat arasındaki fark %25'ten fazla olamaz.

• Üyelik Ücreti Yasağı: Sadakat programları kapsamında kullanıcılardan aylık veya yıllık üyelik/abonelik bedeli alınması kesin olarak yasaklanmıştır.

S9: DC hızlı şarj istasyonlarında "%85 batarya doluluk oranı" kuralı nedir?

• Otomatik Sonlandırma: DC hızlı şarj esnasında, araç batarya doluluk oranı %85 ve üzerine ulaştığında, kullanıcıya mobil uygulama veya SMS yoluyla önceden bildirim yapılması şartıyla şarj hizmeti otomatik olarak sonlandırılabilir. Bu kural, istasyonlardaki bekleme sürelerini azaltmayı ve verimliliği artırmayı amaçlar.

S10: Şarj istasyonu yatırımları için Yatırım Teşvik Belgesi ve KOSGEB kapsamında sağlanan temel destekler nelerdir?

• Yatırım Teşvik Belgesi: AC/DC şarj üniteleri, trafolar ve ilgili altyapı ekipmanları için KDV İstisnası ve Gümrük Vergisi Muafiyeti sağlanır. Asgari sabit yatırım tutarı 1. ve 2. bölgeler için 3.000.000 TL, diğer bölgeler için 1.500.000 TL'dir.

• KOSGEB Girişimci Destek Programı: Yeni kurulan işletmelere 1,5 milyon TL'ye kadar %80 oranında geri ödemeli iş geliştirme desteği sunulur.

• Entegre Yeşil Sanayi Programı: 240 kW ve üzeri çatı tipi GES ve enerji depolama ünitesiyle entegre şarj istasyonu kuracak sanayici KOBİ'lere 14.000.000 TL'ye kadar geri ödemesiz hibe verilir.

Detaylı Bilgi ve İletişim: Beytullah Yılmaz: 0 544 608 84 80 Kaynak: Haritahaber 2026