Adana Güney Çevre Yolu 1/100.000 Ölçekli Çevre Düzeni Planı Değişikliği ve Bölgesel Etki Analizi

Giriş ve Planlama Çerçevesi

Doğu Akdeniz’in en önemli sanayi, tarım ve lojistik merkezlerinden biri olan Adana-Mersin metropoliten alanında kent içi ve transit ulaşım altyapısının sürdürülebilirliği kritik bir önem taşımaktadır. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı Mekânsal Planlama Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen çalışmalar kapsamında, Mersin-Adana Planlama Bölgesi 1/100.000 Ölçekli Revizyon Çevre Düzeni Planı (ÇDP) üzerinde kapsamlı bir revizyona gidilmiştir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) 5. Bölge Müdürlüğü’nün talebi doğrultusunda hazırlanan bu imar düzenlemesi, Adana ve bölgesinin ulaşım ağını kökten rahatlatacak olan Adana Güney Çevre Yolu projesinin yasal altyapısını eksiksiz bir şekilde tamamlamaktadır.

Söz konusu mevzuat ve imar düzenlemesi, 14 Haziran 2014 tarihli ve 29030 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Mekânsal Planlar Yapım Yönetmeliği’nin koruma-kullanma dengesi, bütüncül arazi kullanımı ve üst kademe plan ilkelerine uygun olarak gerçekleştirilmiştir. Düzenleme öncesinde üst ölçekli çevre düzeni planında ağırlıklı olarak "Tarım Alanı" lejantında kalan yaklaşık 29 kilometrelik güzergah, yapılan plan değişikliği gerekçe raporu doğrultusunda resmen "Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)" statüsüne dönüştürülmüş ve ilgili plan paftalarına tescil edilmiştir. Bu adım, makro ölçekte bölgesel lojistik koridorunun yasal zeminini oluştururken, kent içi trafiğin transit ağır vasıta yükünden arındırılması sürecini resmen başlatmıştır.

Güzergah Yapısı ve Mekânsal Kapsam

Karayolları 5. Bölge Müdürlüğü sorumluluk ağında bulunan Adana Güney Çevre Yolu, Km: 0+000 ile Km: 29+119 arasındaki yaklaşık 29 kilometrelik (net 28,8 km) stratejik bir koridoru kapsamaktadır. Güzergah, Adana kent merkezinin güney çeperini kuşatarak doğu ve batı akslarını birleştiren ve yerleşim alanlarını transit yükten koruyan bir bypass hattı niteliğindedir. Proje hattı, Adana ili sınırları içerisinde kalan Seyhan ve Yüreğir ilçelerinin idari mülkiyetindeki muhtelif köy ve mahalle alanlarından geçmektedir.

Seyhan ilçesi sınırlarında Büyükdikili, Yolgeçen, Sarıhamzalı, Uçakalanı, Akkapı ve Mıdık mahalleleri güzergahın batı ve güneybatı kesimini oluştururken; Yüreğir ilçesi sınırlarında yer alan Seyhan Mahallesi, Cumhuriyet Mahallesi, Alihocalı, İsmailiye ve İncirlik köyleri projenin doğu bağlantı aksını meydana getirmektedir.

İlçe	Mahalle / Köy	Eski Plan Statüsü (1/100.000)	Yeni Plan Statüsü (1/100.000)	Uygulanan İdari ve Hukuki Prosedür
Seyhan	Büyükdikili	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	Onaylı İmar Planı Bulunan Kesim (Doğrudan Kamulaştırma)
Seyhan	Yolgeçen	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	Onaylı İmar Planı Bulunan Kesim (Doğrudan Kamulaştırma)
Seyhan	Sarıhamzalı	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	İmarsız Kesim (Kamu Yararı Kararı İle Kamulaştırma)
Seyhan	Uçakalanı	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	İmarsız Kesim (Kamu Yararı Kararı İle Kamulaştırma)
Seyhan	Akkapı	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	İmarsız Kesim (Kamu Yararı Kararı İle Kamulaştırma)
Seyhan	Mıdık	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	Onaylı İmar Planı Bulunan Kesim (Doğrudan Kamulaştırma)
Yüreğir	Seyhan Mahallesi	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	İmarsız Kesim (Kamu Yararı Kararı İle Kamulaştırma)
Yüreğir	Cumhuriyet	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	İmarsız Kesim (Kamu Yararı Kararı İle Kamulaştırma)
Yüreğir	Alihocalı	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	İmarsız Kesim (Kamu Yararı Kararı İle Kamulaştırma)
Yüreğir	İsmailiye	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	İmarsız Kesim (Kamu Yararı Kararı İle Kamulaştırma)
Yüreğir	İncirlik	Tarım Alanı	Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)	Onaylı İmar Planı Bulunan Kesim (Doğrudan Kamulaştırma)

Güzergahın tarım toprakları üzerinden geçmesi, kamu yararı kararları ile tarımsal kaynakların korunması arasındaki hassas dengenin idari kararlarla netleştirilmesini zorunlu kılmıştır.

Mevzuat, İzin Süreçleri ve Kamulaştırma Hukuku

Projenin fiziki olarak hayata geçirilmesi amacıyla tarım mevzuatı, çevre kanunları ve kamulaştırma hukuku çerçevesinde çok aşamalı bir idari süreç tamamlanmıştır. Güzergahın ağırlıklı olarak verimli tarım arazilerinden geçmesi nedeniyle Adana Valiliği İl Gıda Tarım ve Hayvancılık Müdürlüğü tarafından detaylı incelemeler yürütülmüştür. Yapılan değerlendirmeler sonucunda, 78,57 hektarlık alan için 5403 Sayılı Toprak Koruma ve Arazi Kullanımı Kanunu’nun 13. Maddesi uyarınca Toprak Koruma Kurulu kararıyla tarım dışı kullanım izni verilmiştir. Bununla birlikte, 153,44 hektarlık alan için ise 3083 sayılı Sulama Alanlarında Arazi Düzenlenmesine Dair Tarım Reformu Kanunu kapsamında gerekli tarım dışı izinler onaylanmıştır. Böylece toplamda 232,01 hektarlık arazinin kamu yararı doğrultusunda otoyol altyapısına tahsisi yasallaşmıştır. Çevresel etki boyutuyla ilgili olarak Adana Valiliği Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü, ÇED Yönetmeliği’nin 17. Maddesi gereğince projeye "Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Gerekli Değildir" kararı vererek çevresel onay sürecini nihayete erdirmiştir.

Kamulaştırma ve mülkiyet edinim boyutunda Karayolları Genel Müdürlüğü, 2942 sayılı Kamulaştırma Kanunu ve 6001 sayılı Kanun hükümleri uyarınca taşınmaz bazında iki farklı hukuki prosedür işletmiştir. Güzergahın henüz onaylı bir imar planı bulunmayan kırsal kısımlarında yer alan mülkiyete konu taşınmazlar için Kamulaştırma Kanunu’nun 5. maddesinin (b) bendi gereğince KGM tarafından resmi "Kamu Yararı Kararı" alınarak arazi edinim işlemleri başlatılmıştır. Buna karşın, halihazırda onaylı imar planı bulunan kilometre kesimlerinde (örneğin Km: 0+000.00-1+447.00 veya Km: 17+246.00-17+567.00 arası gibi İncirlik, Mıdık, Büyükdikili ve Yolgeçen'in belirli kısımlarında) Kamulaştırma Kanunu’nun 6. maddesinin son paragrafı tatbik edilmiştir. Bu düzenleme sayesinde imarlı alanlarda ayrıca bir kamu yararı kararı alınmasına gerek duyulmaksızın doğrudan kamulaştırma sürecine geçilmiştir.

Geçmiş yıllarda bütçe kısıtları ve tarım arazilerinin yüksek rayiç bedellerinden kaynaklanan hukuki davalar şantiye ilerlemesini yavaşlatmış olsa da yürütülen çalışmalarla güzergahtaki kamulaştırma oranları %70 seviyelerine ulaşmıştır. Bürokratik süreçleri hızlandırmak amacıyla projeye "Devam Eden Öncelikli Projeler" statüsü kazandırılmıştır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın bölge ulaşımına ayırdığı 8,3 milyar liralık bütçe planlamasında aslan payının Güney Çevre Yolu'na ayrılmasıyla, atıl kalan viyadük ayakları ve kavşak köprü imalatlarının tamamlanması hedeflenmektedir.

Bölgesel Ulaşım Ağları ve Lojistik Koridoru Analizi

Adana Güney Çevre Yolu projesi, kentsel bir çevre yolu olmanın ötesinde Doğu Akdeniz Lojistik Koridoru'nun en kritik transit hatlarından birini oluşturmaktadır. Mevcut yapıda Mersin Limanı ve serbest bölge yönünden gelip Osmaniye, Gaziantep ve Şanlıurfa istikametine devam eden ulusal ve uluslararası ağır vasıta trafiği, Adana kent merkezini ikiye bölen D-400 karayolunu (Turhan Cemal Beriker Bulvarı) kullanmaktadır. Kent içi binek araç sirkülasyonu ile lojistik TIR ve kamyon trafiğinin aynı koridorda çakışması; pik saatlerde kronik trafik kilitlenmelerine, dur-kalk trafiğe bağlı hava kirliliğine, asfalt örtüsünün erken deformasyonuna ve ölümlü trafik kazası risklerinin artmasına yol açmaktadır.

Projenin tamamlanarak hizmete alınmasıyla birlikte ağır vasıta trafiği Adana kentsel alanının güneyinden izole edilecek ve doğrudan otoyol standartlarındaki transit hatta kaydırılacaktır. Bu gelişme D-400 karayolu üzerindeki araç yükünü hafifletecek, kentsel içi seyahat sürelerini kısaltacak ve ağır taşıt emisyonlarını azaltarak kent hava kalitesine katkı sağlayacaktır. Ayrıca proje; Çukurova Uluslararası Havalimanı otoyol bağlantıları, Yenice lojistik merkezleri ve O-51 otoyol ağı ile entegre olarak Mersin Limanı'ndan Güneydoğu Anadolu'ya uzanan ticaret akışını kesintisiz hale getirecektir. Gelecek projeksiyonlarında yer alan ve O-51 otoyolundaki yoğunluğu dengelemek üzere tasarlanan Pozantı-Ceyhan bağlantılı "Kuzey Çevre Yolu" fikri ile entegre edildiğinde Adana, kentsel alanını çift taraflı kuşatan tam korumalı bir lojistik ring sistemine kavuşacaktır.

Gayrimenkul Piyasası ve Mekânsal Ekonomi Etkileri

1/100.000 ölçekli Çevre Düzeni Planı revizyonunun kesinleşmesi, arazi piyasasında uzun yıllardır süregelen güzergah belirsizliğini tamamen ortadan kaldırarak spekülatif hareketleri sınırlandırmış ve yatırımcılar için öngörülebilir bir taban oluşturmuştur. Üst ölçekli kararların paftalara işlenmesi, koridor boyunca alt ölçekli 1/5.000 Nazım İmar Planı ve 1/1.000 Uygulama İmar Planı çalışmalarının yapılması için yasal zemin hazırlamıştır. Tarım dışı kullanım izni alınan 232 hektarlık hattın çevresinde yer alan parsellerde kentsel, lojistik ve ticari gelişme baskısı giderek artmaktadır.

Mekânsal ölçekte Seyhan aksındaki Büyükdikili, Yolgeçen, Sarıhamzalı, Uçakalanı, Akkapı ve Mıdık hattında yer alan tarımsal nitelikli arazilerde yatırımcı ilgisi yoğunlaşırken; Yüreğir aksındaki Alihocalı, İsmailiye ve İncirlik hattında özellikle antrepo, soğuk hava deposu, TIR parkı ve lojistik tesis amaçlı arsa talepleri ivme kazanmaktadır. Buna ek olarak, Kamulaştırma Kanunu kapsamında mülk sahiplerine aktarılan kamulaştırma tazminatları yerel ekonomide önemli bir likidite dolaşımı yaratmaktadır. Hak sahiplerinin elde ettikleri nakit sermayeyi bölgedeki veya kent genelindeki yeni konut, ticari mülk ve ikame arsa yatırımlarına yönlendirmesi yerel gayrimenkul piyasasındaki işlem hacmini artırmaktadır.

Değerlendirme Kriteri	Plan Değişikliği Öncesi Durum	Plan Değişikliği Sonrası ve Gelecek Projeksiyonu
Plan Statüsü ve Hukuki Zemin	Belirsiz / Ağırlıklı "Tarım Alanı"	1/100.000 ÇDP'ye İşlenmiş "Erişme Kontrollü Otoyol"
Piyasa Güvenliği ve Fiyat İstikrarı	Yüksek spekülasyon ve güzergah belirsizliği	Resmi plana dayalı öngörülebilir arazi piyasası
Alt Ölçekli İmar Planlama Zemini	Üst ölçek uyuşmazlığı nedeniyle kısıtlı	1/5.000 ve 1/1.000 imar planı yapımına hazır yasal zemin
Arazi Kullanım Baskısı	Geleneksel Tarımsal Faaliyet	Lojistik, Antrepo, Ticari Servis ve Depolama Alanları
Piyasa Likiditesi ve Sermaye Harekatı	Sınırlı arazi hareketi	Kamulaştırma ödemeleriyle artan yerel gayrimenkul likiditesi

Mülk sahipleri ve yatırımcılar açısından taşınmaz bazında ifraz (parsel bölünmesi) ve kamulaştırma sınırı analizlerinin titizlikle yürütülmesi, mekânsal yatırımların doğruluğu açısından kritik bir gerekliliktir.

Sonuç ve Stratejik Değerlendirmeler

Mersin-Adana Planlama Bölgesi 1/100.000 Ölçekli Revizyon Çevre Düzeni Planı değişikliği ile yasal altyapısı tamamlanan Adana Güney Çevre Yolu projesi, Doğu Akdeniz bölgesinin makro-lojistik ve kentsel ulaşım geleceğini şekillendiren stratejik bir adımdır. İdari izinlerin, tarım dışı onayların ve ÇED süreçlerinin tamamlanmış olması, sahadaki imalatların hızlanması adına uygun bir mevzuat ortamı yaratmıştır.

Projenin hedeflenen süre içerisinde tamamlanarak hizmete açılabilmesi için tahsis edilen 8,3 milyar liralık bütçenin kesintisiz şekilde sahaya yansıtılması, kamulaştırması %70 seviyesine ulaşan hatta yarım kalan viyadük ve köprülü kavşak imalatlarının tamamlanması öncelikli gerekliliktir. Mekânsal planlama yönetimi açısından ise Adana Büyükşehir Belediyesi ve ilgili ilçe belediyelerinin alt ölçekli 1/5.000 Nazım ve 1/1.000 Uygulama İmar Planlarını üst ölçekli çevre düzeni planı kararlarıyla süratle uyumlaştırması önem arz etmektedir. Bu bütüncül yaklaşım, otoyol çevresinde oluşabilecek kontrolsüz kentsel lekelenmelerin önüne geçecek; alanın planlı lojistik, depolama ve ticari koridor olarak gelişmesini temin ederek Adana'yı bölgesel bir ticaret ve ulaşım hub'ı konumuna eriştirecektir.

1. Adana Güney Çevre Yolu projesinin temel amacı ve kapsamı nedir?

Adana kent merkezini transit ağır vasıta yükünden arındırmak, D-400 karayolundaki trafik yoğunluğunu azaltmak ve Doğu Akdeniz transit lojistik koridorunu kesintisiz hale getirmektir. Proje, kentin güney çeperini kuşatan yaklaşık 29 kilometrelik (net 28,8 km) bir otoyol koridorunu kapsar.

2. 1/100.000 Ölçekli Çevre Düzeni Planı değişikliği neden yapıldı?

Karayolları Genel Müdürlüğü 5. Bölge Müdürlüğü'nün talebiyle, güzergahın yasal altyapısını oluşturmak amacıyla yapılmıştır. Bu düzenleme ile güzergah üst kademe çevre düzeni planına resmen işlenmiş ve alt ölçekli planların önü açılmıştır.

3. Plan değişikliği öncesinde güzergahın resmi statüsü neydi?

Söz konusu koridor, Mersin-Adana Planlama Bölgesi 1/100.000 Ölçekli Revizyon Çevre Düzeni Planı'nda ağırlıklı olarak "Tarım Alanı" lejantında yer almaktaydı.

4. Plan değişikliği ile güzergahın yeni statüsü ne olmuştur?

Planlama raporu doğrultusunda güzergah, "Erişme Kontrollü Karayolu (Otoyol)" statüsüne dönüştürülerek ilgili plan paftalarına tescil edilmiştir.

5. Adana Güney Çevre Yolu hangi idari ilçelerden geçmektedir?

Güzergah, Adana il sınırları içerisinde kalan Seyhan ve Yüreğir ilçelerinin sınırları içerisinden geçmektedir.

6. Seyhan ilçesinde güzergah hangi mahalleleri kapsamaktadır?

Büyükdikili, Yolgeçen, Sarıhamzalı, Uçakalanı, Akkapı ve Mıdık mahallelerinden geçmektedir.

7. Yüreğir ilçesinde güzergah hangi mahalle ve köyleri kapsamaktadır?

Seyhan Mahallesi, Cumhuriyet Mahallesi, Alihocalı, İsmailiye ve İncirlik köylerini/mahallelerini kapsamaktadır.

8. Tarım arazilerinin otoyola tahsisi için hangi kanunlar işletilmiştir?

5403 Sayılı Toprak Koruma ve Arazi Kullanımı Kanunu ile 3083 Sayılı Sulama Alanlarında Arazi Düzenlenmesine Dair Tarım Reformu Kanunu kapsamında gerekli tarım dışı kullanım izinleri alınmıştır.

9. Tarım dışı kullanım izni verilen toplam arazi büyüklüğü ne kadardır?

5403 sayılı Kanun uyarınca 78,57 hektar, 3083 sayılı Kanun uyarınca 153,44 hektar olmak üzere toplam 232,01 hektarlık alan kamu yararı doğrultusunda tahsis edilmiştir.

10. Projenin Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) süreci nasıl sonuçlanmıştır?

Adana Valiliği Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü tarafından ÇED Yönetmeliği’nin 17. Maddesi gereğince projeye "ÇED Gerekli Değildir" kararı verilmiştir.

11. Kamulaştırma işlemlerinde hangi mevzuat uygulanmaktadır?

2942 sayılı Kamulaştırma Kanunu ve Karayolları Genel Müdürlüğü'nün teşkilat yapısını düzenleyen 6001 sayılı Kanun hükümleri uygulanmaktadır.

12. Güzergahtaki imarsız alanlarda kamulaştırma nasıl yürütülmektedir?

Örnek: Sarıhamzalı, Uçakalanı, Akkapı veya Alihocalı gibi henüz onaylı imar planı bulunmayan alanlarda, Kamulaştırma Kanunu’nun 5/b maddesi gereğince Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından "Kamu Yararı Kararı" alınarak kamulaştırma yapılmaktadır.

13. Onaylı imar planı bulunan alanlarda kamulaştırma prosedürü nasıldır?

Örnek: Büyükdikili, Yolgeçen, Mıdık ve İncirlik'in imar planı bulunan kesimlerinde Kamulaştırma Kanunu’nun 6. maddesi uyarınca ayrıca kamu yararı kararı alınmasına gerek kalmaksızın doğrudan kamulaştırma işlemi yürütülmektedir.

14. Güzergahtaki kamulaştırma çalışmalarında güncel ilerleme oranı nedir?

Geçmişteki bütçe kısıtları ve hukuki süreçlere rağmen kamulaştırma oranları yaklaşık %70 seviyelerine ulaşmıştır.

15. Proje için öngörülen yatırım bütçesi ne kadardır ve nereye harcanacaktır?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın bölge ulaşımına ayırdığı 8,3 milyar liralık kaynaktan en büyük pay ayrılarak atıl durumdaki viyadük ayakları, kavşak köprüleri ve yol platform imalatlarının tamamlanması hedeflenmektedir.

16. Güney Çevre Yolu tamamlandığında D-400 Karayolu nasıl etkilenecektir?

Turhan Cemal Beriker Bulvarı üzerindeki transit TIR ve kamyon trafiği çevre yoluna aktarılacak; şehir merkezindeki trafik kilitlenmeleri, dur-kalk kaynaklı egzoz emisyonları ve yol aşınmaları ciddi oranda azalacaktır.

17. Doğu Akdeniz Lojistik Koridoru açısından projenin katkısı nedir?

Mersin Limanı ve serbest bölgeden gelip Osmaniye, Gaziantep ve Şanlıurfa istikametine devam eden ulusal ve uluslararası lojistik akış Adana şehir merkezine girmeden kesintisiz sağlanacaktır.

18. Projenin Çukurova Uluslararası Havalimanı ve liman entegrasyonu nasıl sağlanacak?

Mevcut O-51 otoyol ağı, Yenice Lojistik Merkezi ve havalimanı bağlantı yolları ile entegre olarak kombine taşımacılık altyapısını güçlendirecektir.

19. Adana'nın "Lojistik Ring Sistemi" vizyonu nedir?

Güney Çevre Yolu tamamlandıktan sonra, ilerleyen süreçte planlanan Pozantı-Ceyhan bağlantılı Kuzey Çevre Yolu ile birleştiğinde Adana, kenti çift taraflı çevreleyen tam donanımlı bir otoyol çemberine (ring ağına) sahip olacaktır.

20. 1/100.000 ölçekli plan değişikliği arsa spekülasyonunu nasıl etkiler?

Güzergah kesinleşip resmi paftalara işlendiği için güzergah belirsizliğinden kaynaklanan spekülatif fiyat hareketleri sona ermiş, şeffaf ve öngörülebilir bir piyasa zemini oluşmuştur.

21. Bu plan değişikliği alt ölçekli (1/5.000 ve 1/1.000) imar planlarını nasıl etkiler?

Üst ölçekli plan değişikliği, Adana Büyükşehir Belediyesi ve Seyhan/Yüreğir ilçe belediyelerine alt ölçekli 1/5.000 Nazım ve 1/1.000 Uygulama İmar Planlarını yasal olarak uyumlaştırma zorunluluğu ve yetkisi kazandırmıştır.

22. Seyhan aksında hangi tür gayrimenkul hareketliliği beklenmektedir?

Örnek: Büyükdikili, Yolgeçen ve Sarıhamzalı hattında yer alan arazilerde kentsel lojistik servis alanları, oto galeri siteleri ve küçük sanayi/ticari depo yatırımlarına yönelik talep artmaktadır.

23. Yüreğir aksında hangi tür gayrimenkul yatırımları öne çıkmaktadır?

Örnek: Alihocalı, İsmailiye ve İncirlik hattında özellikle antrepo, soğuk hava depoları, TIR parkları ve lojistik tesis amaçlı geniş parsel talepleri yoğunlaşmaktadır.

24. Kamulaştırma tazminatlarının yerel ekonomiye yansıması nasıl olmaktadır?

Kamulaştırma yoluyla hak sahiplerine ödenen nakit bedeller, mülk sahipleri tarafından Adana genelinde konut, iş yeri ve ikame tarım/arsa alımlarına yönlendirilerek piyasada likidite dolaşımı yaratmaktadır.

25. Güzergah üzerindeki parsel sahipleri ve yatırımcılar nelere dikkat etmelidir?

Taşınmazların otoyol kamulaştırma sınırında kalıp kalmadığı, ifraz (parsel bölünmesi) şartları, Karayolları kamulaştırma şerhleri ve alt ölçekli imar planı lejantları kadastro ve belediye nezdinde titizlikle sorgulanmalıdır.

Detaylı Bilgi ve İletişim: Beytullah Yılmaz: 0 544 608 84 80 Kaynak: Haritahaber 2026